Немачке железничке области имају 37,6 ГВ соларног потенцијала

Немачки Фраунхофер ИСЕ идентификовао је значајан потенцијал за постављање фотонапона дуж немачке железничке мреже. Откривено је да подручја унутар 2 км од трафостанице могу имати до 37,6 ГВ соларног капацитета.

Институт је рекао да ће инвертори који омогућавају директан приступ{0}}железничкој мрежи бити кључни за превазилажење регулаторних и тржишних баријера које су до сада ограничавале такве инсталације. Налази проистичу из истраживачког пројекта „ПВ4Раил“, који финансира Федерално министарство за економска питања и енергетику, који настоји да интегрише ПВ директно у једнофазну железничку мрежу од 16,7-херца у земљи.

„Значајан део потражње за енергијом у железничкој електроенергетској мрежи могао би се, међутим, покрити соларним фотонапонским системима, јер је потенцијал за фотонапонске области дуж железничких пруга много пута већи од количине енергије потребне у железничкој електроенергетској мрежи“, рекао је Андреас Хенсел, менаџер пројекта ПВ4Раил у Фраунхофер ИСЕ.

Фраунхофер ИСЕ је проценио годишњи потенцијал производње од 32.920 ГВх из соларних система у близини железничких трафостаница, у поређењу са око 7.500 ГВх потражње за електричном енергијом за возове у 2023. Потенцијал би могао бити још већи с обзиром на скоро 8.000 км електричне мреже којом управља национални железнички оператер Деутсцхе Бахн.

Иако је Немачка испробала неколико пилот пројеката, они су били ограничени компатибилношћу мреже и инвертерском технологијом. Венсис Електротецхник ГмбХ, партнер у пројекту, развио је централни претварач снаге 2 МВ подељен на две секције од 1 МВ. Једна од јединица, тестирана у лабораторији Фраунхофер ИСЕ, постигла је ефикасност од 96,6%.

Фраунхофер ИСЕ је такође развио контролне системе за рад претварача који формира мрежу{0}}, анализирајући опције повезивања на основу величине система. ПВ системи до 5 МВ могли би се директно напајати у надземне водове, док би системи до 12 МВ морали да се повежу преко сабирница на трафостаницама. Већи системи, до 40 МВ, захтевали би наменске трафостанице са трансформаторима и расклопним апаратима за интеграцију у железничку мрежу од 110 кВ.

Аустрија је већ демонстрирала-соларну интеграцију великих размера у своју железничку мрежу, са више система снаге изнад 10 МВ директно у мрежу. Фраунхофер је, међутим, приметио да се стандарди мрежне{3}}конекције разликују између аустријског ОББ-а и Деутсцхе Бахн-а.

Због техничких и безбедносних захтева немачке железничке мреже, тренутно се могу користити само{0}}напонски претварачи. Фраунхофер је рекао да је ово понашање потврђено у симулацијама у оквиру пројекта ПВ4Раил и да би могло да напредује до примене у стварном-свету у-фази праћења.